Comment ça marche ?

L’hybride est l’association d’un moteur à essence avec un moteur électrique.

La batterie qui alimente le moteur électrique est rechargée par l’énergie produite lors des décélérations et des freinages.

Le moteur électrique intégré assiste le moteur à essence en lui conférant un surplus de puissance en phase d’accélération, pour abaisser les consommations de carburant. Il peut aussi propulser tout seul le véhicule à faible allure* (*modèles équipés de boîte CVT). Dans ce cas, la voiture ne consomme pas d’essence.

Nos modèles hybrides sont aussi équipés du système Auto Stop : à l’arrêt, le moteur à essence se coupe, et redémarre en un clin d’œil lorsqu’on peut poursuivre sa route.


Avec Boîte CVT Avec Boîte Manuelle
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A l’arrêt

 Lorsque vous vous arrêtez, seul le moteur électrique de la climatisation fonctionne pour la Civic Hybrid, et assure alors le chauffage et la climatisation dans l’habitacle.
C’est le mode Auto Stop.
Cela annule toute consommation de carburant et les émissions polluantes.
Dès que vous relâchez la pédale de frein, le moteur à essence redémarre automatiquement.		 Lorsque vous vous arrêtez et vous positionnez au point mort, le moteur thermique s’arrête automatiquement.
C’est le mode Auto Stop.
Cela annule toute consommation de carburant et les émissions polluantes.
Dès que vous débrayez pour enclencher la première, le moteur à essence redémarre tout seul.
2 – 3

Phase de démarrage

 Lors du démarrage et si l’accélération est douce, seul le moteur essence est utilisé et l’ouverture des soupapes est basse (VTEC bas). Il est assisté par le moteur électrique dès que la pression sur l’accélérateur s’intensifie.
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En ville

 A une vitesse constante comprise entre environ 20 et 50 km/h, sur route plane et avec de faibles accélérations, l’injection de carburant peut cesser, et la voiture peut être propulsée uniquement par le moteur électrique de l’assistance motorisée intégrée.
Le système i-VTEC interrompt l’ouverture des soupapes (pause des soupapes) afin de stopper la combustion d’essence et les émissions polluantes.		 Lorsque le mode Econ est sélectionné, le système IMA lisse la réponse aux variations de votre conduite afin d’obtenir de meilleures consommations possibles, et cela en toute sécurité.
Le coach de conduite vous indique grâce à la couleur du tachymètre (vert au bleu) et aux informations de l’ordinateur de bord (écran Eco) le degré d’efficacité énergétique de votre conduite, et vous aide à l’optimiser.
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Accélération

 Chaque fois que le moteur a besoin d’une puissance plus élevée (comme pour accélérer, dépasser un véhicule ou monter une côte) le moteur électrique du système IMA vient additionner sa puissance automatiquement à celle du thermique pour apporter une réponse immédiate au conducteur.
Dans cette configuration, l’ouverture des soupapes du moteur essence VTEC est haute (VTEC haut).		 Chaque fois que le moteur a besoin d’une puissance plus élevée (comme pour accélérer, dépasser un véhicule ou monter une côte) le moteur électrique du système IMA vient additionner sa puissance automatiquement à celle du moteur thermique pour apporter une réponse immédiate au conducteur.
Cette réponse est d’autant plus rapide en mode Sport afin d’obtenir une réactivité plus intense.
Lorsque les modes Econ ou Normal sont sélectionnés, l’indicateur de changement de vitesse optimal (SIL) vous aide à optimiser votre consommation en vous guidant dans le choix du rapport de vitesse le plus adapté.
Dans cette configuration, l’ouverture des soupapes du moteur essence VTEC est haute (VTEC haut).
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Accélération sur autoroute

En phase d’accélération sur l’autoroute (comme pour doubler une voiture par exemple) le moteur électrique du système IMA vient s’additionner automatiquement à celle du moteur thermique pour apporter une réponse immédiate au conducteur.
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Sur l’autoroute

 À une vitesse constante plus élevée, comme sur autoroute, le moteur à essence propulse la voiture et l’ouverture des soupapes est basse (VTEC bas).
Le moteur électrique est à l’arrêt.
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Freinage

 Grâce à la technologie de freinage régénératif, le système hybride IMA utilise efficacement l’énergie cinétique de la voiture. En effet, ce nouveau système réduit de 66% les frictions dans le moteur essence par rapport à un moteur essence traditionnel. Pendant le freinage, le moteur électrique devient un générateur et aide à ralentir le véhicule tout en récupérant l’énergie ainsi dégagée qui est instantanément stockée dans la batterie. Le système VTEC du moteur thermique observe une pause des cylindres. Pendant le freinage, le moteur électrique devient un générateur et aide à ralentir le véhicule tout en récupérant l’énergie ainsi dégagée qui est instantanément stockée dans la batterie.

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