Le mode D et S n'est valable qu'en phase "automatique.

Le mode S permet une meilleure accélération par des passages de vitesse automatique à des régimes supérieurs. Donc consommateurs.

Dès que vous utilisez les palettes c'est vous qui commandez les passages de vitesse. Et là la consommation est directement liée à votre mode de conduite qui n'égalera jamais les performances d'une boite auto.

Les palettes et le mode S sont pour faire "joujou".

Accélérer un grand coup et se positionner sur N fait que la voiture est effectivement en roue libre mais sans frein moteur. Ca ne recharge pas la batterie ou tout au moins pas plus que si vous êtes arrêté le moteur un marche.

De plus, accélérer un grand coup va vous faire surconsommer et l'économie hypothétique en phase de "point mort" ne rattrapera jamais la consommation liée à l'accélération précédente.

Bonjour,

Quelle est la difference entre le mode "D" et "S" en utilisant la palette de vitesses ? au volant (en sequentielle). Sinon la difference entre "D" et "S" sans utiliser la palette ? c'est plus nerveux en "S" ou pas ? Merci de vos reponses precises.

Bonjour,

Ca fait quoi d'accelerer un grand coup, on lache l'accelerateur, et remettre le poignet a "N" , est-ce que cette action peut rejoindre l'idée de tourner en roue libre ? et point mort ca recharge la batterie ? et ca ne consomme pas de carburant non plus ?

Question peut-etre bete, mais je suis vraiment nouveau ... Merci

@Albert

Bonjour,

Je n’ai fais de la moto que dans les temps passés de ma jeunesse et ce n’était certainement pas ce que c’est actuellement.

Pour ce qui est de la boite automatique, si sur moto elle donne les plaisir de ce qui est sur les voitures ce doit être « le pied ».

Au risque d’être quel que peu sectaire, je ne comprends pas aujourd’hui les utilisateurs de boites manuelles. Ils prétendent que ça les distrait, je ne vois pas le sujet de distraction. A moins d’être vraiment un E.T. et en étant quel que peu trivial, je préfère la douceur des jambes de ma passagère que le contact d’un pommeau de changement de vitesse.

Il est vrai que certains plaisirs ne sont réservés qu’à une certaine catégorie de chauffeurs (qui ne doivent pas chauffer grand-chose)

Maintenant pour essayer une Honda à boite auto, pas d’hésitation allez essayer la Accord chez un concessionnaire. Si vous n’êtes pas convaincu, alors là, je ne vois vraiment pas ce qui pourrait vous émouvoir.

A vous toutes et tous ! Vivement que la boîte auto se génèralise sur les Autos et Motos de la Gamme ... Honda !!! j'ai pas encore essayer une voiture Honda avec boîte auto ! pour ce qui est de la moto c'est fait ( DN 01 ! ) et c'est fabuleux !!!

A vous tous et toutes ! si vous n'avais jamais essayer une moto ( je sais ;il faut un permis !...moto ) aller essayer la DN 01 ! elle offre de nouvelles sensations ( boîte automatique ) issus de l'automobile ! et c'est le top ! j'espére que mr Honda me mettra cette boîte sur mon futur VFR 1000 ??? j'attends

Ah j'ai oublié de vous dire que la charge de la batterie n'a aucune importance.

Les softs qui gérent ce problème fonctionnent trés bien.

Lorsque la baterrie est vide, et que l'on reprend la route de façon continue, la batterie se recharge vite.

Concernant le stop n' go de ma Civic, elle dépend entierement de la capacité de la batterie, quelque soit les équipements mis en services.

En dessous de 3 barrettes du barre gaphe de charge, le véhicule n'accepte plus le stop n' go et le moteur ne s'arrête pas.

Ainsi, tout les autres équipements peuvent continuer à fonctionner, clim etc...

Le systéme est performant.

Lors d'un embouteillage de 2 heures, j'ai pu démarrer et arrête par ce systéme la voiture environ 150 fois avant que la batterie soit vide et que le moteur ne s'arrête plus.

A aucun moment j'ai perdu la clim ou autres équipement.

Au sujet de la position "N" dans les longues files d'attente, ce que j'ai dis n'est pas très "ecolo", mais ça peut aider à la recharge en cas de baisse trop forte, si toute fois la voiture est sensible au niveau de charge.

Il y a bien des points de fonctionnement qui restent à découvrir, mais difficile de le faire en test sur une voiture de démo.

Il y a lien, au moins concernant la clim', le vendeur qui m'a fait la mise en main m'avait prévenu de ce point... J'ai été assez surpris, car c'est un point qu'on retrouve sur la Mitsubishi Colt, comme l'Insight est une gamme au-dessus, j'eus esperé que la technologie permettrait de palier à ce probleme

@ Ghost

Le « N » ne sert pas à rien, c’est le point mort de la boite. Il est utile dans un garage pour manipuler la voiture en la poussant, mais surtout dans les longues files d’attente ou bouchons interminables pour éviter que la boite soit engagée en permanence.

Ainsi on n’a pas besoin de rester appuyé sur le frein, qui stop le moteur.

Donc, le moteur tournant, la batterie se charge pendant les longues périodes d’arrêt.

Par contre, je ne vois pas le lien de dépendance entre le « Stop n’ Go » et la clim ou la radio.

Tu as du avoir des « coïncidences » de fonctionnement curieuses.

Merci, en effet pas besoin de "N" qui sert à pas grand chose finalement

Par contre le stop n' go semble très dépendant du non fonctionnement de la clim et/ou de l'auto-radio

@Ghost

Pas besoin de te remettre au point mort (N), tu gardes ton sélecteur sur Drive (D) et ta voiture redémarrera toute seule dès que tu aura lâché le frein. Tu n'auras plus qu'à appuyer sur le champignon, et zou !

Je voudrais poser une question qui peut paraitre un peu bête mais j'inaugurerai ma 1ere boite auto avec l'Insight. En gros on roule en "D" si j'ai bien compris, quand au stop and go, il fonctionne en "D" avec pied sur le frein ou faut il passer en "N" ?

Merci pour vos réponses

@Jean-Mi

Je réponds un peu tard à ton post N° 20, car je ne suis pas venu sur le blog depuis un certain temps.

Ce que je voulais te dire, c'est qu'en utilisant au mieux cette boite, je me fais plaisir tout en ne dépassant pas les 6l/100km,

(calcul que je fais chaque fois que je fais le plein). Lorsque j'ai besoin de Watts, je m'en prive pas. Je me régale même lorsque je double une voiture en relachant l'accérateur, et que celle-ci continue à monter en vitesse. Pour moi, c'est la le vrai miracle de cette CVT.

Je comprends ce que tu veux dire dans ce post, mais je trouve sympa de pouvoir utiliser toutes les capacités que nous procure cette boite exceptionnelle.

Je te garantie que je ne me traine pas sur les autoroutes ou les routes normales. Bien souvant, c'est même le contraire.

@ Jean-Mi

Ça y est, mon article sur l’essai a été publié. Tu peux le consulter.

@Japhet

Honda a malgré tout commencé par imiter les occidentaux comme tous les autres constructeurs japonais, avant de fabriquer des voitures qui ont leur propre personnalité ! Restons modestes !

@ Jean Mi

Merci pour ton jugement sur mes paroles, mais malheureusement je n’ai pas la « parole philosophale », sinon je rendrais service à la communauté de ce blog avec plaisir.

Quant à la copie de voitures Allemandes, je ne sais pas si c’est une stratégie de Honda. Mais si par malheur s’en était une, je lui conseillerais de virer de bord TRÈS RAPIDEMENT.

Car pour les voitures comme pour l’individu, on ne se fait pas une personnalité en copiant ou en imitant. On suit sa voie en se distinguant des autres.

C’est aussi pour ça que nous avons des Honda et si par malheur ça changeait, je changerais aussi.

@Japhet

Tu parles d'or ! A propos de salon, Honda serait bien inspiré d'améliorer le moelleux des sièges de la nouvelle Jazz que j'ai trouvés durs comme des noyaux de pêche, bien que plus enveloppants comparés à la mienne. C'est bien de copier les voitures allemandes, mais pas pour tout...

@Jean Mi

Oui ! Bravo ! Plus de boites manuelles. Il faudrait presqu’en faire une LOI en ces temps de réformes.

Moi aussi j’attends la Jazz. Et aussi la LEGEND, car n’en déplaise à certains, j’aime les salons.

Pardonnez-moi mais c’est l’âge …

@ Jean Mi

Tu as parfaitement raison, lorsqu’on ne se prive pas des possibilités d’une voiture, d’un moteur ou d’une boite, il y a une conséquence incontournable : La consommation.

Et pourquoi s’en priver ?

C’est pourquoi, lorsque certains parlent de calculs de consommation, et je reprendrai ce que j’ai déjà développé dans une autre rubrique, pour répéter la question :

Dans quelles conditions avez-vous fait vos calculs ?

Il y a tellement de paramètres à prendre en compte que seul un labo de test pourrait effectivement donner une réponse valable. Tout le reste ne sert qu’à satisfaire son « égo » et dans le domaine de la voiture, qui n’a pas recherché cette satisfaction.

Exemple. J’ai eu l’occasion il y a environ deux semaines d’aller à Toulon soit 900 km de chez moi. Tout par autoroute. En pensant à l’hybride j’ai fait attention.

• Utilisation du régulateur.

• Pas d’accélérations brutales,

• Débranchement du régulateur lorsqu’il sollicitait la voiture un peu trop pour conserver sa vitesse.

• Etc. etc.

Résultat : 10,22 litres/100kms avec un V6 de 3 litres. Qui dit mieux ? Même une petite cylindrée n’aurait probablement pas réussit.

Mais à quoi ça sert ? Quand j’y repense, je me suis ennuyé.

Tout ceci me rappelle l’histoire du patient qui demande à son médecin :

Docteur. Si je ne bois pas, si je ne fume pas, si je ne mange pas trop sucré ou trop salé, si j’observe une hygiène de vie la plus proche de l’idéal, est-ce je vivrais plus longtemps ?

Et le médecin de répliquer :

Oui peut-être, mais ça va vous servir à quoi ?

Alors Hybride ! O.K j’en veux parce qu’il faut que nous nous y mettions tous, et que j'aime le progrès, les envies d'aller de l'avant, et même si ce n'est qu'un étape franchie par Honda. Je veux y participer.



Mais vivre aussi. Croyez-moi, c'est pas mal.

@ À Jean Mi

J’ai essayé l’Hybride et j’ai envoyé mes commentaires à Honda. J’ai également fait des photos.

J’attends la publication de mes impressions. Si ca tarde trop je mettrai sur cette page ce que j’ai communiqué à Honda.

@Japhet

Une chose est sûre en tout cas : après avoir eu une voiture à boite auto CVT, non seulement je n'achèterai plus jamais de voiture à boite manuelle, mais je ferai tout pour en racheter une à boite CVT ! J'ajouterai que cette boite compte aussi pour beaucoup dans mon futur achat d'une hybrise Honda ! C'est pourquoi je croise les doigts pour que la nouvelle Jazz hybride en soit équipée, contrairement à la nouvelle Jazz essence et les Civic !

@Freddo13

Ta réponse est juste... en théorie ! En réalité, il faut une bonne dose d'abnégation pour ne pas profiter du rendement exceptionnel qu'offre la boite Honda CVT ! Et je dois reconnaître que je ne m'en prive pas en ville! D'où des écarts de conso très importants : entre 6,7 litres sur route et autoroute et plus de 10 litres en ville ! Et tout ça, sans jamais taquiner la zone rouge!

En résumé, plus on profite du couple disponible, et plus on consomme ! CQFD !

@ jean-mi

Je ne suis pas d'accord avec toi, concernant le rendement des CVT.

Le fait que cette boite s'adapte au couple maxi du moteur, cela veux dire quelle recherche le meilleur rendement moteur ( c.a.d. le consommation mini pour un rendement maxi du moteur). Si on accélére brutalement, on dépasse le couple maxi, la voiture avance plus vite, mais sa conso augmente beaucoup plus. Là ou cette boite est sympa, c'est qu'en relachant l'accélérateur, elles e remet sur le couple maxi le plus adapté à la vitesse recherché.

Elle est donc en permanence sur sont meilleur rendement, et donc a une meilleure conso., à condition que l'on ce donne la peine de le rechercher.

Contrairement à toi, je pense que la CVT participe à réduire fortement la conso.

@Petipierre

Malheureusement, la législation Française fait la distinction entre un permis avec boite manuelle et un permis avec boite auto.

Si tu me permets un conseil, passe ton permis avec une boite manuelle, ne serait-ce que pour savoir comment ça se passe car si un jour tu loues un utilitaire pour ton déménagement tu risque d’être comme « une poule qui a trouvé un couteau ».

Ensuite tu pourras acheter une voiture auto pour ton plaisir. Car c’est vraiment un plaisir et pas seulement réservé aux « Papis »

@Jean-Mi

Je ne sais pas si c’est une caractéristique des boites auto de Honda, mais les passages de vitesses sont très souvent indétectables.

Personnellement, je suis un adepte de la BVA depuis plus de 25 ans et sur beaucoup de boites ce passage se ressent avec un à-coup.



Sur Honda, sauf sur ma première Accord, je ne ressens rien ou il faut que je fasse très attention et encore, je pense que dans ce cas la perception du changement de régime moteur, m’influence dans mon ressenti.

franchement, je compte bientôt passé ma conduite accompagné et je pense que je n'y arriverais jamais en manuel. De plus une boite automatique a beaucoup d'inconvenant! Ci cette boite CVT est si bien que on le dit, je pense que je n'ai pas besoin de chercher plus loin pour la voiture à conduire.

@Japhet

J'ai eu moi-même la possibilité de comparer ma boite auto CVT Honda avec d'autres boites auto dites "classiques". Eh bien je peux te dire qu'il n'y a pas photo ! Sur la BMW, la boite auto remplit bien son rôle, mais on sent les à-coups des passages de vitesse, quel que soit le régime moteur, et donc l'agrément n'est pas le même...

Autre expérience avec une boite auto sur une Nissan : alors là, ça frise la catastrophe, car la boite est d'une lenteur épouvantable, ce qui fait hurler le moteur, au moindre rétrogradage un peu appuyé, par exemple lors d'un dépassement.

Sinon, j'ai entendu beaucoup de bien des boites DSG Audi, mais hélas, je n'ai pas encore eu l'occasion d'en essayer une pour l'instant.

@Jean Mi

Merci d’abonder dans mon sens, mais un avis de technicien spécialisé dans ce domaine de la transmission serait intéressant à connaître, car nous ignorons certainement un aspect ou plusieurs aspects de cette technique.

Sinon pourquoi certains constructeurs s’acharneraient-ils à persévérer dans cette voie ? Est-ce que le Web master plus proche des techniciens peut nous en donner une raison ?

Quant à la fluidité, la réactivité et la souplesse, même si les boites auto ne sont pas aussi performantes que les CVT, aujourd’hui les boites auto sont certainement très proches des performances des CVT.



Fluidité, probablement que les produits hydrauliques utilisés y sont pour quelque chose, mais les boites sont, à mes yeux, d’une fluidité sans faille.

La réactivité également, avec néanmoins peut-être un bémol lié à l’abandon d’une position « Sport » sur les boites comme il en existait sur l’Accord 2 litres ou 2,2 litres tels que le model CB2. Ce dispositif serait très profitable à une meilleure réactivité.

On pourrait également imaginer un système VTEC qui agirait plus bas dans les tours.

La souplesse est également au RdV sur les boites auto.

Maintenant je suis d’accord pour remettre en cause ces appréciations lorsque j’aurais eu la possibilité de comparer

@Japhet

Tes doutes sur la prétendue économie de la boite CVT sont tout à fait justes ! Etant moi-même conducteur d'une Honda à boite CVT, je peux dire que cette boite est tout sauf économique ! Normal, elle privilégie le couple à bas régime, et incite donc à appuyer sur le champignon !

Sinon, pour le reste, c'est rien que du tout bon : fluidité, réactivité, souplesse : c'est l'agrément à tous les étages !

Par contre pour rouler uniquement en électrique, je la fais tout les jours lorsque je roule en ville. A condition de ne ne pas accelerer comme un fou et de ne pas dépasser les 1100 tr/mmn au compte tour.

A essayer !!!

Pour ma part, il me semblait que le moteur électrique n'était pas assez puissant (20 cv )pour lancer la voiture lorsqu'elle est à l'arrêt. Mais si tu dis que ça fonctionne, je le testerai.

Je réponds à Ukiyo, qu’on peut démarrer et faire les premiers mètres rien qu’à l’électrique. Si ce n’était pas le cas on ne pourrait pas non plus rouler uniquement en électrique et pourtant c’est possible. Lorsque vous êtes par exemple à un feu et que le moteur est coupé (par le système start and stop). Au démarrage vous donner un bon coup d’accélération et vous voilà propulsé par le moteur électrique et dans les 10 premiers mètres la consommation d’essence est quasi nul, voir même nul. Croyez-moi ça marche. Ma consommation mixte est de 5.6 ou 5.7 lorsque je fais des routes avec des côtes assez élevées.

Technologiquement, je ne peux pas te dire comment cela marche. Par contre je peux te décrire précisément comment cela ce comporte avec ma Civic.

En phase d'accéleration :La voiture augmente sa vitesse en même temps que le moteur augmente sa rotation.

A la vitesse désirée : On relache doucement l'accelerateur, la vitesse se stablise, la rotation moteur diminue ansi que la consommation instantanée

La vitesse de croisière atteinte, la voitures stabilise sa consommation et sa vitesse.

Point important : il faut absolument relacher légérement la pédale d'accélerateur si on veux moins consommer. Sinon, la voiture garde ses tours et la consommation est beaucoup plus importante.

J'avoue qu'au début, c'est déroutant, mais peu à peu, on s'y fait.

En fonction de la topographie des routes, pour une même vitesse, le moteur accélérere si ça monte et déccélere si ça descent.

Cette CVT est à mon avis un des points les plus importants dans la réduction de la consommation d'essence.

Mille excuses. Ce n'est pas DAAF mais DAF. Il y avait un A de trop.

La transmission CVT me laisse un peu perplexe quant à ses vertus d’économie.

J’ai le souvenir de la DAAF. Cette voiture d’un autre âge avait un système de transmission basé sur le même principe. C’était un « gouffre » à essence sans égal.

En effet, les accélérations faisaient que le moteur montait très vite dans les tours sans que la voiture n’avance pour autant. De ce fait le conducteur frustré qui voulait du résultat en accélération, continuait d’appuyer sur l’accélérateur et le moteur « ronflait » encore plus.

Je ne veux pas rejeter l’idée, car je me trompe peut-être, voire surement, « Why not » mais je trouve que St Thomas pouvait avoir des raisonnements logiques. C’est pourquoi j’aimerai essayer une transmission CVT avec une technologie plus récente pour me forger une nouvelle opinion, ou avoir des explications convaincantes.

la CVT peut être comparé à l'extréme à nos bonne vielle "Mobylette" à moteur flottant. Lorsque le moteur accelerait, le diamètre de la poulie augmentait, permettant ainsi pour une même rotation du moteur, un entrainement plus rapide de la courroie, d'ou une vitesse plus importante de la Mob.

n° 3 je reste sceptique sur le fait que la forte accélération du démarrage sollicite uniquement le moteur électrique et donc demande peu de carburant car le moteur électrique de la civic vient toujours en complément et non en remplacement du moteur thermique (il faudrait que le moteur thermique puisse se désaccoupler de l'électrique comme dans la Prius). par contre la transmission à variation continue, trés simple dans son principe, difficile à réaliser (il faut des matériaux résistant à la rupture et ce sont des matériaux coûteux) est fort agréable, elle donne un plaisir de conduite qu'on ne retrouve sur aucune autre voiture sauf sur les voitures électriques ou peut-être sur celles qui possèdent un double embrayage (mais à quel coût!, c'est pourquoi il est vraiment dommage qu'on ait abandonné cette technique sur la jazz (pour des raisons de moindre coût probablement). Le plus amusant est que le principe de la variation continue, simple comme l'oeuf de Christophe Colomb, est connue, pratiquement depuis les origines de l'automobile, à la fin du XIXE siècle mais qu'on l'a réalisé pour la première fois avec une voiture néerlandaise, la DAF, au début des années soixante du XXes. ukiyo

pour ma part, j'ai pris l'habite de réaccelerer lentement et la conso instentannée ne dépasse pas souvent les 10litres. mais il faut aussi profiter des descente ou on peu rouler en electrique et augmenter la vitesse sans incidence sur la conso. Sinon la boite est un régale par sa douceur, même ici dans les montagne du jura ou les montées peuvent être plus ou moins longue.

Moi aussi je fais pareil, au démarrage je donne un bon coup d'accélération, cela permet de faire les 10 premiers mètres environ avec seulement le moteur électrique et donc moins de consommation de carburant au démarrage, sachant que c’est dans les accélérations qu’une voiture consomme beaucoup. En gros j’utilise mieux toute la potentialité du moteur électrique lorsque la circulation me le permet.

Quand à la boîte de vitesse, je reconnais qu’elle est superbe, on n’entend pas les vitesses passées grâce à la non existence de système de palier et il n’y pas non plus de temps mort. Génial comme technologie.

La chose qui m’épate encore plus c’est que même à vitesse élevée le moteur ne dépasse pas les 3000 tours minutes généralement le moteur tourne entre 2200 t/et 2500 tours/minutes à vitesse très élevée et constante

Bonjour à tous,

De passage au dernier salon de l'auto en octobre on m'a expliqué qu'au passage de la Jazz 1 à la Jazz 2 la transmission CVT laissait la place à la techno iShift séquentielle robotisée. J'ai demandé pourquoi, on m'a répondu pour dimminuer les consos. Bien que certainement plus agréable, la transmission variable pêche par davantage de déperditions donc un moins bon rendement. Du moins en banc d'essai normalisé UTAC. Y a-t-il des avis basés sur un usage réel?

Je pense que la transmission CVT est un des atouts majeurs de l'hybride. C'est Bien grace à elle que nous pouvons maintenir un régime moteur bas et un couple élevé.

Pour ma part, je l'utilise de la façon suivante :

Pour accélérer, je monte franchement le moteur dans des tours élevés (entre 3000 et 3400 tr/mm)jusqu'à la vitesse recherchée, puis je relache la pression sur la pédale d'accélérateur tout en maintenant la vitesse. La conso. instantanée chute alors facilement pour une même vitesse.

Et ça, c'est génial.