Chez moi, sur 500 km environ, cela donne une consommation moyenne de 5,5 L/100, en progrès (en baisse). J’ai dû appuyer un peu fort au début pour tester les reprises.

Je vous avais promis de partager mes impressions sur cette nouvelle Insight, en voici quelques unes. Je dois tout d’abord souligner que mes trajets se résument pour l’instant à des allers-retours domicile-travail, pas de grandes virées permettant d’explorer toutes les facettes du véhicule.

Commençons donc par le confort et l’agrément de conduite. J’ai trouvé facilement une position de siège et de volant me permettant de voir le compteur et le reste de l’affichage. L’instrumentation tombe bien sous les doigts, les commandes au volant sont utiles et bien disposées. J’adore utiliser la palette au volant pour passer un rapport inférieur et ralentir la voiture en descente. En conduite souple, le bruit du moteur est peu perceptible, c’est génial, on profite de la musique qui est bien distribuée dans l’habitacle. Ce qui est moins agréable, c’est la suspension et les bruits de roulement. Sur revêtement moyen, on le sait tout de suite au bruit et aux secousses ressenties. J’ajoute que je suis chaussé en Bridgestone et que la voiture d’essai était en Dunlop. Donc un potentiel d’amélioration, dirais-je…

Côté consommation, il faut tout d’abord apprivoiser l’ordinateur de bord qui fournit les informations, la lecture du manuel est chaudement recommandée. Une fois que vous avez compris que deux trajets A & B sont enregistrés en parallèle, que les remises à zéro des consommations sont manuelles par défaut ou automatiques à chaque plein après paramétrage, vous pouvez regarder les résultats de votre conduite.

Chez moi, sur 500 km environ, cela donne une consommation moyenne de 5,5 L/100, en progrès (en baisse). J’ai dû appuyer un peu fort au début pour tester les reprises. Le rodage du moteur a peut-être aussi une responsabilité. Au quotidien, je note sur des trajets de 28 kms, en mode ECON, des consommations allant de 4,3 à 4,7 L/100 kms. Départ en ville, moteur froid et environ 15 kms de route à 90 Km/h, un trajet mixte en somme.

Cela se gâte si vous tentez le trajet en ville. Dans ce cas, votre consommation moyenne va très vite monter principalement à cause des premiers kilomètres pendant lesquels la voiture consomme pas mal (8-10 L/100 en moyenne), beaucoup plus en instantané.

Je pense que je vais probablement équilibrer ma consommation autour de 5 L/100 ce qui reste honorable en trajet mixte sans vouloir absolument rester dans le "vert". Je m’autorise en effet des accélérations dans le "bleu" pour ne pas ralentir le flot de circulation…

Un petit mot sur le Start & Stop. Je l’avais signalé dans un précédent article et je confirme. Parfois, le moteur ne s’arrête pas au feu rouge, parfois si mais il repart tout seul après 30 secondes, parfois c’est parfait, il redémarre au relâchement de la pédale de frein. Pour être honnête, le système fonctionne de mieux en mieux mais c’est assez curieux comme sensation de ne pas contrôler le fonctionnement de son moteur !

Du point de vue performance, je n’ai pas encore testé l’autoroute mais je ne suis pas déçu, si l’on souhaite accélérer, la voiture réagit bien. Au freinage, le moteur électrique amplifie l’effort (il freine en parallèle), au bilan cela freine bien.

Pour conclure pour aujourd’hui, très satisfait avec un petit bémol sur le confort (suspensions) qui pourrait être meilleur.

A suivre donc…

Cet article a été soumis par fangui, membre de la communauté Hybrides Pour Tous.

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