L’Insight Hybrid et son fonctionnement – Interview

23 oct 2009 - Expressions
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Christophe LEFEVRE, ingénieur chez Honda France, détaille toutes les caractéristiques de la dernière née des voitures hybrides Honda : L’Insight.

Christophe LEFEVRE, ingénieur chez Honda France, est particulièrement enthousiaste lorsqu’il s’agit d’aborder le thème de la technologie hybride.

Point par point, il éclaircit les objectifs recherchés par Honda lors du développement du véhicule qui a débuté en 1 999 avec l’Insight de première génération :

- Aérodynamisme; le design particulier de la Honda Insight Hybrid a été étudié afin de réduire la prise au vent lors de son déplacement.

- Design; « une hybride doit se faire remarquer des autres véhicules ».
- Ergonomie. Pour Honda, une voiture qu’elle que soit son niveau de finition technologique, doit se conduire de façon similaire à un véhicule non hybride.

- Economique et Ecologique. Avec un tarif débutant à moins de 20 000 € et son mode « Econ« , la Honda Insight Hybrid réduit autant le budget d’achat que le budget d’utilisation.

Christophe LEFEVRE explicite également le mode de fonctionnement de l’Insight (qui est également celui des véhicules hybrides Honda).

Si pour vous la technologie hybride Honda est floue, si vous pensez qu’hybride est synonyme de recharge via une prise électrique … cette interview est faite pour vous.

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  • japhet

    @La communauté HybridePourTous

    Sur la page d’accueil du site il y a dans la rubrique Vidéo Star, une vidéo que je viens de découvrir et qui est très bien faite à mon avis.

    Pour ceux qui cherchent à améliorer leur conduite écolo, je pense qu’elle est utile.

  • japhet

    Je vais certainement m’attirer les foudres du « clan Honda ». Mais je voudrais vous faire part d’une expérience d’Hybride autre que Honda.

    J’ai souvent dis que je suis un partisan des grosse voitures. C’est peut-être une tare mais je suis fais comme çà. Bref, par curiosité j’ai eu l’occasion d’essayer sur toute une journée la Rx450h de Lexus. Pas pour comparer avec l’Insight. Les deux voitures sont incomparables parce que toutes deux dans des domaines absolument différents, mais pour comparer les systèmes hybrides des deux constructeurs.

    Pour le Rx 450h, les annonces du constructeur sont :

    Moins de 150gr de CO²

    Une consommation de 6,5L/100 le tout pour un V6 de 3,5L de près de 290 cv.

    De quoi séduire Nicolas Hulot, Daniel Cohn Bendit et tous leurs amis.

    La réalité.

    J’ai donc fait près de 250 kms sur route et autoroute et comme le synoptique des flux d’énergie le permettait, j’ai très souvent observé les dits flux, sans trop faire attention à la route, (mea culpa) mais j’étais sur des parcours peu fréquentés.

    On peut constater que le système fonctionne très bien mais pas aussi réactif que celui de Honda sur l’Insight, que le moteur thermique est en route dans 95% du temps sauf aux démarrages et parfois en ville et que l’assistance électrique n’était au rendez-vous qu’une très faible partie du temps.

    Lorsqu’on affiche les diagrammes de consommation moyenne on se rend compte que les 6,5 litres de consommation relèvent du doux rêve et est parfaitement inatteignable. Le mieux que j’ai pu faire en étant d’une extrême douceur sur l’accélérateur, en ne sortant JAMAIS de l’indicateur de « zone Eco » du cadran des puissances, sur des portions de routes parfaitement plates, un jour sans le moindre souffle de vent et en respectant scrupuleusement les limites de vitesses, a été de 10,2 litres aux 100kms (Affichage de l’ordinateur de bord).

    Est-ce qu’en routes accidentées et en montagne les choses seraient différentes ?

    Autre constat. Le diagramme des flux montrait une certaine inertie à la réaction des conditions de route. Beaucoup moins performant que celui de l’Insight. Par exemple lorsque la route était en légère descente, le moteur thermique ne s’arrêtait pas. Quant au fonctionnement sur autoroute seul le thermique était utilisé.

    Première conclusion. Le système Lexus (ou Toyota) n’est pas jusqu’à plus ample informé, plus performant que celui de Honda, vu coté utilisateur.

    Je reste persuadé que les constructeurs n’ont pas épuisé toutes les possibilités de réduction des consommations en utilisant par exemple des rapports de boite plus favorables aux conditions de croisière sur routes.

    Je maintiens que Honda qui a des produits grosses cylindrées et gros volumes séduisants, serait bien inspiré de les faire muter vers l’hybride. Tout le monde ne veut pas se compresser dans une petite voiture. Un CRV « relooké » et hybride, une Accord ou une Legend Hybride, etc. seraient certainement bien accueillis.

    Peut-on émettre un souhait ??

  • ECOlution

    Etant heureux possesseur d'une Insight, je confirme qu'il est bien possible de rouler en tout élèctrique dans certaines conditions, et bien plus souvent que les journalistes ne veulent bien l'admettre...

  • Bruno69

    j'ai eu la chance d'essayer la Honda Insight : c'est un pur bonheur, simplicité confort et silence en font un véhicule très agréable. Elle est dotée, en plus, d'un volume très appréciable pour un véhicule Hybride, j'envisage très sérieusement de l'acquérir en fin d'année 2009.

  • Jibé

    Sans parler du fait que le design d'Insight n'est pas copié sur la Prius mais inspiré d'une optimisation de l'aéropdynamisme qui a déja été proposée sur CR-X il y a bien des années.

    Chasse aux idées reçus quand tu nous tiens. :p

  • Jibé

    Je ne sais pas si c'est une volonté des journalistes français d'annoncer qu'Insight ne sait pas rouler en tout électrique, mais j'espère qu'ils verront cette vidéo où un ingénieur confirme que la voiture peut rouler en mode tout électrique...