@Freddo 13

Pour ce qui est du CR-Z hybride, va voir dans les vidéo du site, il y a des photos.

@Freddo 13

Je pense qu'en fait personne n'en sait rien, car tout le monde, concessionnaires et futurs clients, envoient des infos dans la nature sans assurance formelle de Honda.

De plus, les règles généralement appliquées par les constructeurs, sont de ne rien dévoiler sauf à quelques jours ou semaine de l'événement.

Donc tout ce qui sera dit, sauf information officielle devra être pris avec des pincettes.

Salut Japhet.

Au risque de te décevoir, les dernières infos que j'ai pu glaner auprés de mon concessionaire, tendraient vers une sortie de la Jazz Hybride début 2011, au mieux fin 2010.

Par contre la sortie du CRZ Hybride est imminente (Début 2010), peut être pour le salon de Genéve?. Il se pourrait que les formes générales ressemble au concept car, mais l'habitacle serai traité de façon plus accadémique. Ce véhicule serai doté d'une puissance d'environ 140 Cv et le prix d'entrée de gamme pourrait avoisinner les 25000 Euros (ce qui est une bonne surprise)

Toutes ces infos sont a prendre au conditionnel, car bien sur pas du tout officielles.

J'attend evec impatience.

Sous toutes réserves.

Une info glanée dans 3 concessions différentes. La Jazz hybride serait sur le marché fin d’année ou début 2010.

Donc, comme le dit la chanson : « je l’attendrai à la porte du garage ».

Merci Dédé

Ma question était liée à la réduction d’espace sur les véhicules Hybrides. Pour exemple la Lexus 450h qui est une grosse berline du type BMW série 5 ou 7, n’a qu’un coffre de 300 litres. Ce qui est très petit par rapport à la taille de la voiture.

Même si je ne suis pas un acharné du transport de bagages, je trouve çà un peu limite.

Hello Japhet,

Cela est envisageable puisque les batteries lithium-ion occupent moins d'espace que les NiMH, à capacité égale.

Encore faut-il que les constructeurs fassent le choix de ne pas augmenter la quantité d'énergie récupérée, sinon la quantité d'accumulateurs lithium-ion augmentera en rapport et donc aussi le volume occupé....

Tout cela fait partie des choix décidés dès la conception de la voiture. De toute façons, la quantité d'énergie inertielle récupérable est limitée et dépend fortement du véhicule concerné et de sa conception, bien sûr...

C'est un compromis que j'imagine pas évident à trouver...

Il est vrai que le volume et le poids des batteries est un facteur très important dans ces voitures.

Bonjour Dédé

Bravo pour cette démo. Mais est-ce qu’une réduction des volumes des batteries est envisageable à court échéance ?

Toi qui semble être dans la technique as-tu une idée ?

Merci de ta réponse.

@Freddo13

N'ayant jamais eu l'occasion de voir de près un schéma synoptique précis de voiture hybride, je ne peux te répondre qu'en termes très généraux et sans garantie totale.

- le moteur utilisé est sûrement à conrant continu sans balais (type brushnell)

- celui-ci est commandé par un systême électronique pour assurer la commutation de courant dans les enroulements statoriques (convertisseur de puissance appelé aussi onduleur).

- ce convertisseur de puissance est très probablement spécifique et adapté à cette utilisation particulière et je ne pense pas que l'on puisse faire une comparaison valable avec tes contrôleurs en aéromodélisme même si le principe de fonctionnement est peut-être idendique.

- oui le courant de crête peut être très élevé dans une batterie NiNH et le convertisseur de puissance doit non seulement le supporter mais également le limiter pour ne pas détruire la batterie.

- le supercondensateur est utilisé en "tampon" entre le convertisseur de puissance et la batterie NiMH: il permet de restituer plus rapidement l'énergie accumulée que celle dans la batterie. Ceci permet de "soulager" donc d'augmenter la durée de vie de celle-ci.

- les NiMH seront progressivement remplacées par des lithium-ion aux performances meilleures.

& Dédé

Je pratique l'aéromodélisme. Mes avions sont équipés de moteurs électriques de type Brushless et leur commandes sont assuré par des contrôleurs électroniques qui accepte de fort ampérages.

Je pense, peut être à tort, que s'est le même type de contrôleur et le même type de moteur sans balais qui ont des rendement trés élevés qui sont utilisés sur nos voitures hybrides.

Ces contrôleurs utilisent des transistors MosFET qui sont chargés de découper l'alimentation du moteur. Plus il sont rapides, plus le contrôleur laisse passer de l'énergie, et plus le moteur tourne vite et inversement, plus il sont lents, et moins le moteur tourne vite. L'avantage de cette technologie, c'est quelle consomme peu d'energie et elle est capable de passer de forts ampérages.

Les accus de type Ni-MH ont des forts taux de décharge, se qui pourrait expliquer se type de contrôleur.

Ce qui m'a fait penser, que peut-être nous utilisons cette technologie, c'est le cable de trés forte section qui alimente le moteur électrique de ma Civic hyride.

Il est possible que les deux technologies soient associées : les supercondensateurs et ce type de contrôleurs.

Mes connaissances en électronique étant trés limité, pourrais tu éclairer ma lanterne?

@hello tous,

http://tempsreel.nouvelobs.com/depe...

Ces accumulateurs lithium-ion vont progressivement remplacer les Ni-MH des voitures hybrides et électriques.

Une fois de plus les j^ponais prennent l'initiative....

@à tous,

Info concernant la fabrication de batteries lithium-ion pour remplacer progressivement les Ni-MH sur les voitures hybrides et électriques.

Une fois de plus, les japonais prennent les devants...

http://i62.servimg.com/u/f62/11/42/...

Merci de ces informations techniques. Même si ce sont des principes à la « dédé » ils donnent une idée de la technologie utilisée.

Les principes simplement expliqués sont souvent plus utiles que de longues théories.

@japhet

concernant les batteries, je voudrais rajouter ceci:

sur les voitures électriques ou hybrides électriques se trouve un composant dont on parle peu mais qui est vital au fonctionnement du systême électrique.

Le supercondensateur qui est branché entre les batteries et le variateur de vitesse électronique.

Ce supercondensateur stocke une grande quantité d'énergie intermédiaire (tampon) et il la restitue plus rapidement que les batteries.

Ce supercondensateur "soulage" grandement les batteries et prolonge nettement leur durée de vie. Sa qualité de fabrication doit être irréprochable.

Inutile de te dire que ces quelques phrases sont un petit résumé de principe "à la dédé" et que tout cela est bien plus complexe dans la réalité

dédé

@japhet

la batterie d'accumulateurs sur les hybrides actuelles sont de type Ni-MH (nickel-hydrure métallique) qui n'ont strictement rien à voir avec les accus au Pb.

Il n'y a pas d'entretien particulier sur ce type d'accus.

Leur durée de vie est en relation avec leur nombre de charges et décharges, mais plus encore par rapport à la régulation et limitation de courant pendant ces opérations. C'est donc l'expérience des constructeurs et la qualité de fabrication qui sont déterminantes.

Par ailleurs, les marchés américains et japonais ont quand même minimum 5 années d'expérience sur ce type d'accus en utilisation hybride automobile.

dédé

C'est justement un peu ma question.

Quel type d'entretien demande ces batteries ?

Surtout que pour les batteries au plomb aujourd'hui, il n'y a plus d'entretien. Quid des batteries des voitures hybrides.

La partie électrique et batteries sont garanties 8 ans, donc obligation de faire les révisions annuelles, sinon plu dos garantie, senior !!!!

Il n’y a pas d’entretien sur la partie « moteur électrique », mais qu’en est-il sur la partie Batteries ? Quels types ou quelle technologie est appliquée sur ces batteries ?

D’un autre coté, sur la partie moteur thermique, bien qu’il faille « jeter » un petit coup d’œil de tempe en temps, par nature et surtout par expérience, je ne suis pas un « acharné » de la révision.

Personnellement, je considère qu’une révision que je dirais réduite, c-à-d bougies, vidange et filtres tous les 40 000 Kms est amplement suffisante. D’autant que la qualité des ingrédients d’aujourd’hui permettent ces fréquences sans problème.